{"source_url": "https://www.kicker.de", "url": "https://www.kicker.de/766191/artikel/fahrbericht_toyota_corolla_2_0_hybrid#omrss", "title": "Fahrbericht: Toyota Corolla 2.0 Hybrid", "top_image": "https://derivates.kicker.de/image/upload/x_1245,y_1155,w_3069,h_1726,c_crop/w_1000,h_563,q_auto/hpn9flufwqvkyfmw4qwb.jpg", "meta_img": "https://derivates.kicker.de/image/upload/x_1245,y_1155,w_3069,h_1726,c_crop/w_1000,h_563,q_auto/hpn9flufwqvkyfmw4qwb.jpg", "images": ["https://secure-mediadb.kicker.de/content/img/user.png", "https://derivates.kicker.de/image/upload/c_crop,x_958,y_719,w_3150,h_2363/rsnttmcdeysm43lbcrur.jpg", "https://secure-mediaproxy.kicker.de/v3/image/mediadb.kicker.de/ThumbnailatorAspectFitFilter/w800dp-h600dp-normal-xhdpi/news/1000/1020/22499/43200/slideshow/1066429/60832-corolla-hb-20l-red-bitone-2019-021-1577723687.jpg", "https://derivates.kicker.de/image/upload/x_1245,y_1155,w_3069,h_1726,c_crop/w_1000,h_563,q_auto/hpn9flufwqvkyfmw4qwb.jpg", "https://secure-mediadb.kicker.de/content/img/kicker-logo.svg", "https://secure-mediadb.kicker.de/content/img/navi-menu-icon.svg", "https://secure-mediadb.kicker.de/content/img/euro/UEFA-Euro-2020.png", "https://derivates.kicker.de/image/upload/c_crop,x_820,y_594,w_2156,h_1617/nvogoj1e6qfaohapd6ys.jpg"], "movies": [], "text": "Toyota bringt den Corolla zur\u00fcck, streicht ihm den Diesel und empfiehlt Sparf\u00fcchsen stattdessen die markentypische Hybridtechnologie. Der 2.0 Hybrid bietet eine Systemleistung von 184 PS und soll nach Norm unter vier Liter pro 100 km verbrauchen. Ob das gelingt, sollen die Erfahrungen mit dem f\u00fcnft\u00fcrigen Schr\u00e4gheckmodell aufzeigen.\n\nWie er aussieht: Der Corolla war der Vorg\u00e4nger des Auris und ist gleichzeitig dessen Nachfolger. H\u00f6rt sich verwirrend an, bedeutet aber nur, dass Toyota nach einem gl\u00fccklosen Intermezzo in der Kompaktklasse zu einem Namen zur\u00fcckgekehrt ist, der f\u00fcr den Ruhm des meistverkauften Autos der Welt steht. Die Biederkeit des Auris ersetzt der Corolla durch das progressive, aber auch polarisierende neue Toyota-Design mit aggressivem K\u00fchlerschlund, scharfen Kanten und dynamischer Linienf\u00fchrung. Optional gibt es Zweifarb-Lackierung, LED-Scheinwerfer sind serienm\u00e4\u00dfig. Kunden haben die Wahl zwischen F\u00fcnft\u00fcrer, Kombi (Touring Sports) und Limousine. Der 2.0 Hybrid ist allerdings nur f\u00fcr den Kombi und den 4,37 Meter langen F\u00fcnft\u00fcrer verf\u00fcgbar, dem dieser Fahrbericht gilt.\n\nWie er eingerichtet ist: Einerseits punktet der Corolla mit \u00fcberzeugender Materialauswahl, bequemen Sitzen und guter Verarbeitungsqualit\u00e4t. Andererseits: Was den Armaturentr\u00e4ger betrifft, so hat man schon klarere Strukturen gesehen. In das Was-ist-Wo der Kn\u00f6pfchen und Taster muss man sich erst einarbeiten, und beim Infotainment erzeugen die verhaltene Reaktionsgeschwindigkeit des Navis, die etwas umst\u00e4ndliche Men\u00fcf\u00fchrung und der - nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben - verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kleine Acht-Zoll-Bildschirm Stirnrunzeln. Die asiatische Konkurrenz von Kia oder Hyundai ist da schon weiter, ganz zu schweigen vom neuen Golf VIII mit seiner Komplett-Digitalisierung.\n\nWie viel Platz er hat: M\u00e4\u00dfig, hier sind die meisten Mitbewerber besser aufgestellt. Vorne gibt es nichts zu meckern, im Fond aber hapert es an Beinfreiheit, und der Kofferraum muss sich im 2.0 Hybrid auf 313 bis 1004 Liter beschr\u00e4nken. Um das einzuordnen: Der fast zehn Zentimeter k\u00fcrzere Golf hat 380 Liter Gep\u00e4ckraumvolumen zu bieten. Wer viel Platz braucht, sollte wom\u00f6glich den Kombi Corolla Touring Sports (581 bis 1591 Liter) ins Auge fassen.\n\nAufgesetzt: Der Acht-Zoll-Screen beherbergt das Multimediasystem. Hersteller\n\nWas ihn antreibt: Toyota steht bekanntlich im Rufe eines Hybrid-Pioniers und -Spezialisten. Der Corolla hat gleich zwei solcher Antriebe zu bieten, sie sollen auch die nunmehr vernachl\u00e4ssigten Diesel-Kunden bei der Stange halten.\n\nW\u00e4hrend der \"kleine\" Hybrid 1.8 eine Systemleistung von 122 PS bereitstellt, setzt der neu entwickelte Hybrid 2.0 da einiges drauf: Ein laufruhiger Zweiliter-Ottomotor mit 112 kW/122 PS kooperiert mit einem 650-V-Elektromotor, der von einer Nickel-Metallhydrid-Batterie mit Strom versorgt wird, 80 kW/109 PS bereitstellt und ab der ersten Umdrehung ein zus\u00e4tzliches Drehmoment von 202 Nm liefert. Insgesamt ergibt sich so eine Systemleistung von 135 kW/184 PS.\n\nDer E-Boost verleiht dem Corolla vor allem beim Anfahren und Beschleunigen Fl\u00fcgel: Energisch zieht er an und zeigt dabei die sportliche Seite seines gr\u00fcnen Charakters. Allerdings ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 180 km/h begrenzt. F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung ist ein einstufiges Planetengetriebe zust\u00e4ndig, das den ber\u00fcchtigten Gummiband-Effekt fr\u00fcherer Jahre zwar eind\u00e4mmt, dem Motor bei starkem Tritt aufs Gaspedal aber immer noch ein Aufheulen abn\u00f6tigt. Wippen am Lenkrad erm\u00f6glichen es dem Fahrer, sich zumindest durch virtuelle G\u00e4nge zu flippern.\n\nWissen muss man, dass die Batterie nicht extern an der Steckdose aufgeladen wird, sondern durch Rekuperieren beim Bremsen und Gaswegnehmen. Anders als Plug-in-Hybride kann der Corolla Hybrid auch nicht dauerhaft rein elektrisch fahren. Vor allem in der Stadt nimmt sich der Verbrenner aber immer wieder eine Pause; wann das geschieht, l\u00e4sst sich an der entsprechenden Anzeige ablesen.\n\nGut bei Kr\u00e4ften: Die Systemleistung des Corolla Hybrid 2.0 betr\u00e4gt 184 PS. Hersteller\n\nWie er sich f\u00e4hrt: Angenehm leise - und bei allem sportlichen Gebaren auch komfortabel, ohne dabei schwammig zu wirken. Die Balance zwischen straffer, ergo sicherer Fahrwerksabstimmung einerseits und souver\u00e4ner Absorptionsf\u00e4higkeit andererseits haben die Toyota-Ingenieure prima hingekriegt.\n\nWas er verbraucht: Nach Norm 3,7 bis 3,9 l/100 km. Wie weit man sich in der Praxis von diesem Wert entfernt, h\u00e4ngt einerseits vom Streckenprofil ab. In der Stadt kann das Hybridsystem seine Vorteile am besten ausspielen, hier sind durchaus Werte um die vier Liter drin. Beherzte Tempo-Ritte \u00fcber die Autobahn kosten indes kr\u00e4ftig Sprit, auf der Langstrecke bleibt der Diesel klar im Vorteil. Aber auch auf den Fahrer selbst kommt es an. Er muss mit dem Hybridantrieb umgehen lernen, feinf\u00fchlig mit dem Gaspedal umgehen und sich eine vorausschauende Fahrweise anerziehen. Im Schnitt haben wir einen Wert von 4,5 l/100 km ermittelt.\n\nWas er bietet: Den 2.0 Hybrid gibt es ab zweiter Ausstattungsstufe \"Comfort\". Zur Serienausstattung geh\u00f6ren unter anderem Klimaanlage, Adaptiv-Tempomat, 16-Zoll-Alur\u00e4der, Multimediasystem mit R\u00fcckfahrkamera, Apple CarPlay und Android-Auto, Zweizonen-Klimaautomatik sowie Lenkradheizung. DAB-Radio gibt es hier nur als Bestandteil des Business-Pakets (890 Euro), Panorama-Glasdach (1000 Euro) und Lederausstattung (690 Euro) sind lediglich f\u00fcr das \"Lounge\"-Modell verf\u00fcgbar, die schicke Zweifarblackierung f\u00fcr \"Team Deutschland\" und \"GR Sport\".\n\nWas er kostet: Ab 29.490 Euro.\n\nWas wir meinen: Der Toyota Corolla 2.0 Hybrid ist ein solider Kompakter mit gutem Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, lobenswerten Fahreigenschaften und einem ausgereiftem Hybridsystem, das vor allem in der Stadt und auf Landstra\u00dfen effizient arbeitet und niedrige Verbrauchswerte beschert. Wer viel Autobahn abspult, ist mit einem Diesel besser beraten. Einschr\u00e4nkungen sind beim Platzangebot und beim Infotainment hinzunehmen.\n\nUlla Ellmer\n\nDie Daten des Toyota Corolla 2.0 Hybrid Schr\u00e4gheck\n\nHubraum 1987 ccm, Zylinder 4, Leistung 112 kW/152 PS, max. Drehmoment 190 Nm bei 4400 - 5200/min. Elektromotor/Generator 80 kW/109 PS. Systemleistung 135 kW/184 PS bei 6000/min. Spitze 180 km/h, Beschleunigung 0 auf 100 km/h in 7,9 sec. Normverbrauch innerorts 3,4 - 3,6, au\u00dferorts 3,8 - 4,0, kombiniert 3,7 - 3,9 l S pro 100 km, Testverbrauch 4,5 l S/100 km, CO2-Emission 85 - 89 g/km, Schadstoffklasse Euro 6d-Temp, Energie-Effizienzklasse A+. L\u00e4nge 4,37 m, Breite 1,79 m, H\u00f6he 1,44 m, Kofferraum 313 bis 1004 l, Kraftstoff-Tank 43 l, Leergewicht 1415 kg, zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht 1910 kg. Anh\u00e4ngelast 750 kg (gebremst), 450 kg (ungebremst). Planetengetriebe, Frontantrieb. Versicherungs-Typklassen 19 (KH), 25 (TK), 23 (VK). 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